行驶质感由谁来决定？看懂的都是老司机！燃爆了

赞扬两辆车怎么样开，不外乎就是看看动力是否足够、高速运行层次感是否上品那么，这其中就会涉及引擎和底盘两大关键部分引擎这儿就不再罗嗦了，钟爱的网友可以点选这儿查阅慢慢灰TX的精采撷取咱们今天重点而言说底盘

底盘与房屋的主体性质相似，所有的工程车模块包括引擎、变速箱、传动装置、悬吊、煞车等单厢像沉积木一样安装于底盘上，对工程车的高速运行层次感起着很关键的作用拿当今社会最为炙手可热的SUV而言，日常生活驾车时宽敞，滤震和隔热好；而激烈驾车时，悬吊、转向的反应能跟得上，高速高速运行平稳，就够了。

从最近试乘试驾的许多新车型来看，啊车君觉得冠道 240TURBO就能较好地满足上述明确要求，它的底盘究竟有什么丰田黑科技呢？专业术语太少说，TNUMBERA32扒！

前双叉臂后多连杆式分立悬吊国内消费者存在着一种不太正确的道德观，以悬吊的分立是否论英雄，盲目地认为分立很大比不分立好其实，要赞扬一个底盘究竟怎么样，只看悬吊是非常有限的许多多连杆式分立悬吊车型，由于底盘调教得不好，高速运行层次感甚至还不如拖拽导柱非分立悬吊相比之下好。

像冠道 240TURBO此种适应能力明确要求极高的SUV，就明确要求对低频冲击波以及低频的冲击都有比较好的兼具能力，同时通过性也需要很大的确保，此种明确要求对于中国形势严峻的地形是非常直白的在悬吊结构方面，冠道 240TURBO选择了前双叉臂后多连杆式的其间分立悬吊。

冷冻机占据着底盘总重量的很大一部分，想确保可靠性的情况下有效减低底盘的总重量量，碳纤维是个首要条件之选冠道 240TURBO的其间悬吊袖口臂大量运用了碳纤维（逍客采用的是钢制冲压冲压袖口臂），相比不锈钢组件性骨30-40%的总重量量。

注：NISSIN（日信集团）源自日本，至今已有50多年的历史，一直致力于提高汽车可靠性、减少对环境影响，生产、销售汽车的铝产品（铝制摆臂、铝制转向节等）另外，该公司还为全球范围内的汽车和摩托车制动系统提供零组件。

另外，副车架也是工程车悬吊的关键组成部分，悬吊的摆臂就连接在其中冠道 240TURBO的其间悬吊均采用了全框式副车架，此种副车架的结构刚性很强，对高强度的冲击波以及横向冲击均可以做到抑制，确保颠簸路面的高速运行稳定性。

注：由于刚下过大雨导致底盘部分沾有大量水渍实拍图片可能会影响阅读敬请谅解！冠道的其间悬吊均采用全框式副车架▼

而对高速运行层次感起到直接作用的组件，正是悬吊摆臂连接副车架、底盘的衬套冠道 240TURBO的衬套采用的是目前中高级车型普遍采用的液压衬套，它与普通橡胶衬套相比，在内部结构上有很大的差别液压橡胶衬套内部设计有各种油道，并充满了液压油；当衬套受到冲击，冲击能量会被液压油迅速吸收，从而消除了传递究竟盘的冲击或振动，最终实现上品的高速运行层次感。

冠道的悬吊摆臂与副车架连接处采用液压衬套▼

另外，由于引擎运转时会产生振动，为了避免振动传递至底盘影响宽敞性，一般会在引擎和底盘连接处设置悬置件。它可以减少并控制引擎振动的传递，也可以对引擎起到支承作用，就是大家俗称的“机脚”。

VGR速比可变电动助力转向系统感受转向的好坏比感受悬吊层次感的好坏要容易多了性能良好的转向，不外乎就是指向精准、有适当的路感回馈、转向轻盈为了能够达到这些明确要求，冠道 240TURBO选用了博世提供的VGR速比可变电动助力转向系统。

注：博世BOSCH是全球第一大汽车技术供应商、引擎管理系统EMS、燃油喷射系统、顶级的系统集成供应商德国博世公司在汽车零组件领域可以说睥睨天下，其ESP系统非常出名此种助力转向系统虚位小，也就是比较“贼”，打多少方向就转多大的弯，不会每打一把方向，车头转多少心里没底。

由于冠道的助力系统采用了电机，所以转向手感非常细腻匀称，不但可以减低挪车的转向力度，在高速高速运行时更能通过简单、轻松的操控获得优异的平稳性

其间双活塞煞车卡钳煞车系统直接影响行车可靠性，它的好坏也很容易感知，不外乎就是：刹得住，力度平稳、匀称，不跑偏冠道 240TURBO的其间煞车均为NISSIN提供的盘式煞车，并且前煞车为双活塞结构，足以确保煞车力度、持久性以及抗热衰退性。

根据汽车之家对冠道 240TURBO的煞车测试，测得百公里煞车距离为38.75米，比逍客的41.38米、途观L的40.59米、昂科威的40.41米都要短很多前煞车为双活塞结构▼

注：NISSIN（日信集团）除了生产、销售汽车的铝产品（铝制摆臂、铝制转向节等）外，还为全球范围内的汽车和摩托车煞车系统提供零组件，是全球最大汽车煞车组件代工厂。电子手刹电机装在后煞车部分▼

另外，对于冠道 240TURBO此种SUV而言，还有更关键的一点是煞车的线性化，也就是说整个制动的过程是很匀称，能让人比较舒服一个典型的反例就是菲亚特菲翔的“撞墙式”煞车，这车在踏板初段可以让煞车力温柔地输出，煞车踏板稍微踩深一点，煞车力立马全部涌现，车子会有“撞墙”般的减速效果。

虽然冠道 240TURBO的制动力充足，但是并不会让乘员不舒服，煞车性能拿捏得恰到好处

评判两辆车的底盘，除了把悬吊、转向、煞车等方面单独赞扬之外，更多时候是把它们作为一个整体来进行赞扬，同时还会加入底盘的整体布局与平整度、做工、用料、隔热等方面，共同赞扬整车的动态特性。

平整的底盘布局在整体布局方面，冠道 240TURBO和冠道370TURBO区别仅在两驱和四驱的驱动模块有所差异，其他地方就连用料、做工几乎是完全一样在底盘此种“看不见的地方”，广汽丰田都没有将高低配车型做区别对待，就连1.5T引擎排气后段也是采用了实打实的两个排气鼓，足以见得广汽丰田真的是用心在打造每一款车。

注：由于刚下过大雨导致底盘部分沾有大量水渍实拍图片可能会影响阅读敬请谅解！

注：1.5T引擎和2.0T引擎排气后段均为实打实的两个排气鼓工程车在高速高速运行时，穿过底部的气流有很多，如果有组件凸起会对高速运行的稳定性和静音性造成很大影响相对于赛车而言，冠道 240TURBO仅仅是一台普通民用性质的SUV，并不需要作很严苛的气动力学明确要求，但是冠道 240TURBO还是花了很大力气充分确保底盘的平整度。

比如，排气管与传动轴（四驱车型）采用水平布置，这样就可以在确保底盘平整度的同时，又给车内留出足够平整的空间冠道的车内布局还是比较平整的▼

冠道的后排地台是纯平的▼

煞费苦心的底盘防护俗话说“人老先老皮，车烂先烂底”前面已经介绍到，工程车的所有模块都是装在底盘上，底盘一旦生锈腐蚀，整车的架构将会松动，带来安全隐患所以，冠道 240TURBO在底盘的防护上可谓是煞费苦心。

首先，底盘前部就盖上了整一块树脂护板，这块树脂护板保护的范围很大，直接伸进了前轮拱处。为了更方便进行引擎养护，又在中部开出口子，而盖板则是选用更轻的碳纤维板。

碳纤维盖板拆开之后可以清楚地看到引擎和变速箱▼

其次，底盘中部则是选用玻璃纤维板覆盖因为按照汽车行进的方向，前轮溅起的砂石会有一部分来究竟盘的中部，如果不使用护板覆盖，那么砂石便会直接打在底盘下部的钢制上日积月累不但会锈蚀底盘，还会在行进时发出沙沙沙的烦人噪音。

而冠道 240TURBO选用的玻璃纤维护板，材质有点软，正好可以防止底盘锈蚀的同时，又将砂石敲击底盘的噪音隔绝，一举两得中部玻璃纤维护板▼

注：由于刚下过大雨，导致底盘部分沾有大量水渍，敬请谅解！油箱采用钢管保护，防止底部坚硬物剐烂油箱▼

最后，在冠道 240TURBO的轮拱之处也有树脂（前轮拱）和玻璃纤维护板（后轮拱）全覆盖，作用同样是防止底盘锈蚀的同时，又将砂石敲击底盘的噪音隔绝冠道 240TURBO的整个底盘可以说是包裹得严严实实

广汽丰田最出色的隔热降噪处理在此前的试乘试驾活动中，啊车君了解到冠道采用了一大堆关于隔热降噪方面的设计，例如降噪轮毂、双层嵌膜隔热玻璃（有人说是三层：两层玻璃夹一层膜）以及全车隔热地板等等，就连ANC主动降噪系统都用上了。

虽然车厢内的实际噪音感受，并不会比同级车型好很多，但冠道绝对是目前广汽丰田在隔热降噪方面做得最好的一款车型整车隔热降噪工程▼

双层嵌膜隔热玻璃▼

降噪轮毂▼

注：Dicastal（中信戴卡）是全球领先的铝车轮制造商，是中国中信集团公司于1988年投资组建的大陆第一家碳纤维车轮制造企业，它的目标市场为国际主流汽车企业、国内中高端汽车企业写在最后：看完冠道 240TURBO的底盘介绍，相信大家对于文中提究竟盘做工的几个方面的好与坏，高速运行层次感受哪些组件的影响，心里都有了一个基本的概念。

当然，即使同一级别的车型，不同厂商在底盘各个方面的细节处理上也是有所不同的，毕竟成本也摆在那里，也就出现我们常说的厚道与不厚道不过，通过刚才的介绍，我们看到了广汽丰田花了很多心思在打造冠道，不管是高速运行层次感、隔热降噪还是底盘防护方面都付出很多努力，将来很大会做得越来越好。

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