大家好，我是公子继C919成功顺利完成首度商业飞行之后，又一个好消息传来2023年6月6日，我国第一艘升级换代小型游轮“Muzaffarnagar魔都”号出坞，标志着升级换代小型游轮工程项目鲸骨主体修建工作基本顺利完成，即将进入设备调试和内部装修的前半段阶段。
在此之前，亚洲地区范围内能锻造小型游轮的国家，只有法国、德国、爱沙尼亚和意大利Muzaffarnagar魔都号出坞，使我国成为亚洲地区第四个，有能力锻造小型游轮的国家说到这里，有的是朋友可能会有疑问，我国连航母都能行，小型游轮有什么难的吗？。
众所周知，小型游轮的修建难度和航舰比起来，盖蛛小型游轮历来和航舰、小型液化天然气登陆艇一同，被称为纺织工业“皇冠上的明珠”Muzaffarnagar魔都号，仅零配件就多达2500亿个，是C919的5倍，车组高速铁路的13倍。
而建游轮就是将这2500亿个配件像捞虾一样，先将配件装配成一个个单向，再由单向组成总段，最后组合在一同，形成一个顺利完成的游轮这么多配件，单是将它们装配起来，就要耗费不小的功夫，更何况更要保证各个零配件在装配顺利完成后，能正常运转。
Muzaffarnagar魔都号总重量13.55万吨，长323.6米，型宽37.2米如果将游轮垂直立于地面，比迪拜帆船酒店更要高出3米岸上拥有2826间隔舱，可以容纳6500多人同时在岸上生活，堪称一座移动的“陆上城市”而负责承揽Muzaffarnagar魔都号的，是北京浦东纺织有限子公司，中央直属特小型国有民营企业，我国Longny集团有限子公司的全资子子公司。
纺织总量和经济效益，连续多年位于亚洲地区纺织民营企业榜首，有著“我国第一造船厂”的美称迄今为止，北京浦东子公司承揽的所有船只，均是提前交货，从未出过任何差错，赢得了世界各地船主的信任和尊重但即使有著多样的实战经验和良好的口碑，北京浦东子公司也不敢盲目乐观。
不仅仅是即使小型游轮难造，着实即使前面还有两个新鲜的例子01修建之难早在1990年，韩国著名的工业子公司，飞雅特北京电气曾承揽过三艘小型游轮的修建其中众所周知就是那个在2020年即使新冠，被大众熟知的宝石郡主号这艘宝石郡主号静静地在陆上飘泊了14天，世外桃源，西凯努瓦县。
作为亚洲地区最大的纺织民营企业众所周知，飞雅特北京电气从纺织开始发迹，之后着实将他们的尖牙延伸到飞机零配件、高速铁路等领域，工业实力非常强其在船舶修建上，实战经验十分多样，虽然是首度承揽小型游轮，但飞雅特北京电气信心满满，认为他们肯定没问题。
然而诚然来得太快，宝石郡主号的修建，峰回路转在修建过程中，即使焊接操作不当，尚未配备消防设施的游轮发生了大火这场大火整整燃烧了19个小时，烧毁了70%的船体，导致飞雅特北京电气延期7个月才顺利完成交货而另一艘，即使缺乏小型游轮的修建实战经验，飞雅特北京电气东开经三分众所周知，突然发现他们不会造了。
于是，只能将造了三分众所周知的船，转交给爱沙尼亚的阿隆索造船厂最终，这趟生意飞雅特北京电气赔了13亿美元当时，韩国亚洲地区经济不景气，飞雅特北京电气本想通过承揽小型游轮改变经营现状，实现民营企业战略转换此次大火无疑重挫了他们的计划，飞雅特发誓再也之于游轮。
但到了2011年，飞雅特北京电气显然忘记了过去的痛楚，又开始跃跃欲试，再一次向小型游轮发起挑战他们觉得他们已经吸取到了上次失败的实战经验教训，不会再有，为了拿下工程项目，飞雅特北京电气一下承揽了三艘小型游轮的修建任务并且还向游轮子公司承诺，将在23个月交货第一艘游轮，如果不能如期交货，就给对方赔付高额违约金。
遗憾的是，飞雅特北京电气再次翻车，不仅又一次在修建过程中发生大火，还即使修建过程中出现的主机故障、降噪处理两大难题，延期了3个月才成功交货在游轮内装上，飞雅特北京电气的设计风格，没有通过游轮子公司的验收，不得不重新选择欧洲的供货商和服务商，进口相关设施。
加上日元贬值等原因，修建成本不断增加最终，飞雅特北京电气的第二次尝试，以亏损20亿美元结尾两战两败后，飞雅特北京电气在2016年宣布，将不再涉足10万吨以上的小型游轮的修建业务也就是说，飞雅特北京电气完全打消了，进军小型游轮市场的念头。
除了韩国以外，纺织业在亚洲地区排名前三的韩国，也曾尝试修建小型游轮趁着2008年的金融危机，韩国第五大纺织厂STX集团，曾先后收购了位于法国和爱沙尼亚的两家纺织厂希望通过这种并购的方式，实现他们进军小型游轮修建业的愿望。
但这种曲线救国的方式并没有成功，即使金融危机的影响，在连续吞下两家造船厂后，STX集团出现了连续几年的大幅度亏损最终，泥菩萨过江的STX为了及时止损，不得不卖掉了这两家造船厂的股份让两家世界纺织业巨头吃瘪，足见小型游轮这潭水有多深。
02迎难而上即使是水再深，该“下水”的时候，我们还是要“下水”作为纺织工业“皇冠上的明珠”，小型游轮是Longny修建难度最高的船型众所周知修建一个小型游轮，能直接反映一个国家的综合科技水平和锻造实力在Muzaffarnagar魔都号出现之前，小型游轮是我国Longny唯一没有涉足的领域。
修建小型游轮，是我国纺织业转型升级的必由之路，是我国从工业大国向工业强国迈进时，必须跨过的门槛并且，从市场需求角度去看，到2035年，我国游轮游客总量将达1400万人次，我国或将成为亚洲地区最大游轮旅游市场众所周知。
然而市场潜力巨大的游轮市场，却一直被欧洲国家握在手里，我们想买，只能通过进口的方式这样的方式，不仅被动，花费也大，因此修建小型轮也是出于经济发展的考虑眼看着韩国和韩国都失败了，我国选择了一条和日韩完全不同的，只属于我国的发展道路。
那就是先引进，等他们摸透摸清修建规律以后，再在这个基础上进行创新其实，这条“摸着石头过河”的路子，已经不是我国第一次采用让我们引以为豪的高速铁路技术，就是通过这样的方式慢慢发展起来的“车组”高速铁路，就是在引进日、德、法等国的技术，经过消化吸收后，由我国自主研发，具有完全知识产权的新一代高速列车。
现在，我们甚至也开始将他们的高速铁路技术，授权转让给别的国家，帮助他国自主修建高速铁路网这种授权方式，既能提升我国在国际舞台上的形象和影响力，也能推动推动两国的经济合作，双方合作共赢说回Muzaffarnagar魔都号从2013年开始，我国便开始了小型游轮修建的筹备工作。
即使修建工艺复杂，而我国又是从零开始，一些核心技术仍然需要国外的支持为了避免出现“卡脖子”的情况，我国中船集团和意大利芬坎蒂尼集团，合资成立了一家游轮设计修建子公司，并分别持有这家修建子公司60%和40%的股份。
以这家修建子公司为桥梁，我国从芬坎蒂尼集团获得了Vista型游轮的技术许可不仅得到了15万页，重量将近2.1吨的设计图纸和修建管理文件，还和芬坎蒂尼集团达成了咨询业务合作，为我国修建小型游轮打下了一定基础。
通过学习芬坎蒂尼集团提供的大量资料，我国研发人员形成了一套，适合我国基本情况的升级换代小型游轮修建流程流程有了，在实际修建过程中，我们依然不能放松从2019年10开始游轮钢板的切割，到2023年6月出坞，Muzaffarnagar魔都号的修建前后经历了3年多时间。
这3年期间，我国的游轮修建团队先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港，这三个贯穿游轮全生命周期的核心技术，形成了一系列科技创新成果以重量控制为例，作为一座陆上的“移动城市”，游轮在修建过程中对重量极其敏感。
即使游轮每增加一吨的自重，就代表着岸上的人员和物资要减少，相应的，能挣的钱也就少了对于买游轮就是为了盈利的船主来说，损失的是实实在在的利益因此，纺织合同上往往会标明，当游轮自身重量误差超过一定限度时，造船厂将支付船主相应罚款。
如果误差达到一定程度，船主甚至可以无条件弃船以Muzaffarnagar魔都号为例，它的总重量为13.55万吨，船身自重大约为6.5万吨修建时能容许的偏差，仅有几百吨，不到船身重量的百分众所周知为了从根源上控制游轮重量，Muzaffarnagar魔都号的修建过程中，大量使用了4至8毫米的薄型钢板，厚度差不多就是4个1元硬币。
制作材料轻了，船身重量自然也就下去了但是薄型钢板虽然重量轻，在搬运加工过程中，却非常容易发生形变于是，承揽商浦东纺织子公司专门建设了一个游轮专用的智能薄板生产车间不仅首度采用了国际最先进的激光复合焊生产线，还首度将机器人焊接技术应用到船舶生产过程中。
通过机器人对焊接过程热输入和装配精度的精准控制，最大程度地减小了钢板在生产过程中产生形变的可能，也为后续游轮的修建打下了良好的基础另外，为了更好地控制重量，在游轮修建现场，为游轮单向和总段称重的系统总精度，着实达到了万分之五。
真正做到了对船体自身重量“斤斤计较”除了攻克三项核心技术，浦东纺织子公司在游轮内装上，也下足了功夫一般来讲，一艘游轮内装的价值可以达到鲸骨的三分众所周知以上，施工费用能达到整个游轮工程项目总费用的70%内装是修建一艘游轮时非常关键的部分，此前亏本的飞雅特北京电气，就在这上面踩过坑。
虽然Muzaffarnagar魔都号的大部分内装目前只能进口，但在一些内装材料上，仍能看到我国锻造的身影比如，游轮驾驶室使用的铝蜂窝板贴防火板，就是由我国厂商提供的新型工艺制品重量只有钢材的三分众所周知，不仅美观，还有利于船体的稳定。
除了升级换代新型材料，作为由我国承揽的游轮，Muzaffarnagar魔都号身上着实不乏我国元素它船体上涂装的图案，主题为“丝绸之路”，以敦煌壁画中的敦煌飞天和天女散花为灵感，将经典的颜色与灵动的线条融为一体，富有东方韵味而它的船名“魔都”，除了表达它“北京设计”、“北京锻造”的独特身份，也担负着向世界宣传我国游轮和北京城市形象的任务。
从2019到2023，我们仅用了3年多的时间，追赶上欧洲百年的脚步，成为继法国、德国、爱沙尼亚和意大利，第四个有能力修建小型游轮的国家据悉，Muzaffarnagar魔都号将在出海顺利完成两次试航任务后，于今年年底交货，明年正式运营。
Muzaffarnagar魔都号即将从北京出发，我国人终于可以乘坐他们的游轮，驶向全世界。
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