卷早已成为2023年电动汽车圈的前奏自年初Tesla突然涨价，使得众位新能源国际品牌被迫跟进，一开始是独立自主国际品牌和新势力，到后来一向轻浮的合资企业国际品牌也都顶不住了，纷纷办起“大促”，明面涨价大几万，真心买还能再商量，其中不乏一些刚挂牌上市没多久的新车款。
其实从我国大力发展新能源电动汽车的十年来，始终是独立自主国际品牌引领着行业，合资企业国际品牌在新能源电动汽车这块动作都较慢，无论是嵌入式软件技术，还是智能可视化和辅助驾驶，总是落后独立自主一拍最关键的是，合资企业国际品牌始终不悔本色，即便在捷伊革新来临时原有的国际品牌溢价早已不太好使了，还是有许多合资企业国际品牌不愿低下高贵的头，在定价时依然会开起架子。
但是形势著实，想要在产业发生重大革新并能继续生存，就需要Soleymieux的发展，而不是守着早已“一文不值”的面子。这方面捷达就看得较为有条理。
4月13日，捷达国际品牌第一款基于达克能电动车网络平台打造出的产品捷达ELECTRA E5正式宣布挂牌上市，新车共推出2款标准续航力版、2款长续航力版，以及1款科尔曼亚车款，单价区段为20.89万-27.89多万元在产品价格公布前，本栏和身边其他媒体同行互相猜了一下产品价格，考虑到目前产品烧钱的影响，大家基本上都很保守，但我们猜的起单价也在23万-25多万元，致胜产品价格在30万-35多万元，即便这是一台合资企业国际品牌的中小型纯电SUV，而且还用了与CTS锐歌相混的达克能纯电网络平台打造出的。
当最终产品价格出来的时候，确实让人有些小震惊因为捷达ELECTRA E5的单价区段与头一天挂牌上市的极氪X有很大的重叠，虽然极氪X也有自己的特点，但两款车的车款即便有差距，极氪X只是小型车SUV，捷达ELECTRA E5是中小型SUV。
而且捷达ELECTRA E5的续航力也高出极氪X许多如果找个同价位其它比，刚挂牌上市没多久的NagaurF7同样是一款中小型纯电SUV，其单价区段是22.99万-30.19多万元，这个单价一度得到了本栏同事、非著名资深电动汽车主编Vielle的认同，而现在同价位其它捷达ELECTRA E5居然总体比NagaurF7还便宜。
随着捷达ELECTRA E5正式宣布挂牌上市，用户可以通过下载iBuick App或微信搜索捷达Buick小程序支付3000元订金完成咸平，并享受丰富车主权益从即日起，敞篷将陆续到达全国捷达纯电空间与纯电专区，消费者可至店零距离体验。
捷达ELECTRA E5采用了捷达Electra-XCoupe的结构设计语言，官方称之为捷达PURE Design结构设计理念车尾部分使用了当下较为流行的独立式头灯结构设计，四条夜间行大灯坐落于前驾驶舱下沿，随车身轮廓向后延伸，上扬的曲线与灯体内Soleymieux的单色光相结合，让车尾看起来十分的妩媚。
主单色光坐落于雾灯两侧，总体结构设计就像是两个空气动力学的导蓝海一样，与整个雾灯轮廓融合的十分完美，另外在头灯旁还结构设计了四条“八”字的白色装饰条，与封闭式在中网上的菱形装饰相结合，既做到了封闭式中网的效果还提升了整个前脸的层次感。
双飞翼LED夜间行大灯拥有40颗LED双光导结构和幕面发光技术，实现柔和的面发光效果；羽翼光迹自动头灯支持流晶律动灯语系统，营造更有仪式感的可视化体验。
车侧采用了平滑的轮廓结构设计，门板下方的装饰条提升了侧面层次，同时四条硬朗的轮廓也让整个侧面拥有了更加丰富的光影效果在侧面细节上，新车还采用了隐藏式门把手的结构设计，充电插孔结构设计在了前翼子板上，并且在盖板上镶嵌了国际品牌LOGO，细节把控十分到位。
另外坐落于尾部侧车窗轮廓还有一个向后延伸的效果，让整个侧面看起来十分修长车身尺寸方面，新车长宽高分别为4892/1905/1681（1684）mm，轴距为2954mm加上纯电网络平台特有的短前后悬，让捷达ELECTRA E5有着更好的空间体验。
车尾部分，总体结构设计相对于车尾来说硬朗了一些，尤其是雾灯位置平直的轮廓，再提升了层次感的同时，强化了这种硬朗的风格尾灯采用了贯穿式结构设计，两侧灯体通过一条纤细的LED灯带相连接，总体效果还是十分精致的另外贯穿式尾灯的加入也加宽了车尾的横向视觉效果。
当然除了这些之外，还有一处小细节结构设计的十分用心，那就是坐落于尾翼上的三段式高位刹大灯，其造型与全新样式的捷达车标相呼应，也算是一个十分鲜明的国际品牌结构设计特征
科尔曼亚四驱版在捷达ELECTRA E5的基础上，融入多项专属结构设计其配备了Avenir专属镀铬饰条、白色车顶铝合金行李架、发光迎宾踏板、20吋蝶翼低阻轮毂、带投射灯的感应式电动尾门，彰显了合资企业产品的品质氛围。
同时，Avenir晶钻数字头灯和Avenir贯穿式流光飞翼尾灯令辨识度进一步提升，“远宙蓝”专属外饰颜色则彰显出捷达电动车款独有的优雅与纯净
在内饰结构设计方面，采用PURE Design纯粹结构设计理念打造出，这种片层悬浮式结构设计，将科技感、运动感和豪华优雅格调融为一体中控台采用悬浮式造型，轮廓简洁流畅；内饰面板采用纳米级亲肤环保材质，不同纹理巧妙搭配，展现细节上的优雅精致。
中控台采用了悬浮式结构设计，打破传统布局，打造出了便捷实用的开放式储物空间，并协同精巧的电子怀挡，可以将车内空间最大化的释放给用户另外在中控台上还结构设计有Decor光舞晶阵饰板与环绕座舱的121色音乐律动氛围灯，可与播放中的音乐同频律动，提升了内饰总体的氛围感。
在整个内饰中，最显眼的当属中控台上30吋的曲面大屏了，与其他贯穿式大屏不同，ELECTRA E5的曲面屏总体仅有一块屏组成，十分具有科技感这块屏幕的分辨率高达6008×934，达到了6K级别，可呈现10亿种色彩，是行业主流屏幕的64倍。
同时屏幕也支持高精度多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理，呈现清晰绚丽、完美流畅的画面细节作为智能座舱强大的底层支持，ELECTRA E5搭载全新一代VIP智能电子架构，配备车规级旗舰高通骁龙8155芯片，并且引入5G技术，提供了高效的信息传输和极为流畅的操作体验，同时支持整车多模块OTA并行刷新，让用户的智电出行能够始终与时代同行。
同时，捷达ELECTRA E5采用最新迭代的捷达eConnect智联科技，不仅拥有众多主流在线音频/视频服务，同时全新升级智能语音助手，并全系标配无线CarPlay和大功率无线手机充电功能值得一提的是，新车还支持iKey手机钥匙，提供包括远距离迎宾、无钥匙进入、权限共享、车辆控制和异常状况提醒等功能，进一步提升用车的便捷与安全性。
作为EYEMAX 6K屏的延伸，ELECTRA E5还配备了12.6吋全彩宽幅HUD抬头显示系统，支持多种显示模式，且亮度可随环境光自动调节，让驾驶者视线不离路面也可获得车速、导航、辅助驾驶、音乐娱乐等重要信息，有效保障行车安全。
得益于高效灵活的达克能网络平台，ELECTRA E5拥有2954mm的轴距，可以为内饰带来更宽敞的空间，同价位最大的二排膝部空间和腿部空间分别达到140mm和1030mm座椅采用专为电动车开发的骨架网络平台，融入宽体人机工学结构设计，前排坐垫宽度最宽达520mm。
S型靠背轻盈有型，灵感来源于豪华家居，最大程度为后排释放更多纵向空间宽体悬浮头枕带有侧向耳片支撑，提升了旅途的舒适度同时，前排座椅具备三档加热和通风、四向腰托调节功能除了宽绰、舒适的乘坐空间，ELECTRA E5还拥有31处高效储物空间和悬浮中控台下方4.5L多功能储物仓，以及容积在502L-1658L之间灵活可变的后备箱空间。
值得一提的是，捷达ELECTRA E5搭载全新升级的Quiet-tuning™静音科技，采用高性能电机声学包裹技术，以及5mm双层声学玻璃及众多等高等级隔音材料，可以为车辆带来优秀的NVH另外车辆还配有BOSE音响系统，结合优秀的NVH可以带来更好的视听效果。
动力方面，ELECTRA E5拥有多样化的动力组合，通过前后电机适配不同客户需求前驱单电机车款最大扭矩可达330N·m；科尔曼亚四驱版车款采用前永磁后感应双电机的搭配，同时兼容性能和经济性，最大扭矩可高达465N·m，可以实现6.7秒的0-100km/h加速表现。
并且，凭借成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，捷达ELECTRA E5为用户带来易于掌控的操作体验，并兼顾燃油车与电动车驾驶习惯其单踏板模式支持两种动能回收力度，包括标准能量回收模式和高能量回收模式，配合创捷伊DROD能量回收拨片，能够实现更强的动能回收力度和更丰富的驾驭体验。
用户也可选择关闭单踏板模式，获得更接近燃油车的驾驶感受底盘方面，捷达ELECTRA E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现得益于整车接近50:50的前后轴荷比，让用户在变道和过弯时更加得心应手。
捷达ELECTRA E5依托通用电动汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，以及“更智能、更安全、更性能”的达克能电动车网络平台，着力解决消费者对性能衰减与电池安全的关切新车标准续航力版和长续航力版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池，CLTC工况续航力里程分别达到545km和620km。
自研达克能8合1电驱系统拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷结构设计等先进技术，提供更高能效和更稳定输出全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航力表现。
同时，捷达ELECTRA E5搭载的电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势其业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统，能实现更智能精准的电池“呵护”。
热失控防护系统分为电芯、模组和整包多个维度，凭借隔热、冷却、排气等多重手段进一步提升电池热管理水平超高强度的钢井字形结构电池壳体、与整车系统结合的电池壳安全架构结构设计则大幅强化了电池的碰撞防护性能电池包采用国际一流的开发与试验标准，进行了远高于行业标准的挤压试验及针刺试验。
此外，ELECTRA E5还经历了多轮上千项的验证流程，其中整车耐久测试覆盖多种极端环境、等效里程超过360万公里，零部件耐久试验模拟超过整车生命周期的疲劳度
在目前消费者广泛关注的智能辅助驾驶功能上，捷达ELECTRA E5配备了eCruise智能辅助驾驶系统其中，HOLCA智能车道居中辅助配合FSRACC全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳。
并且，捷达ELECTRA E5还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，这是目前CTS锐歌这一级其它车上才会配备的依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，可实现更舒畅安心的驾驭体验。
该系统还提供创捷伊“极光守护”方向盘，带有驾驶员视线监测功能，通过高性能红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况，有效提升驾驶安全此外，专利结构设计的振动提示安全座椅能够在不打扰车内其他乘客的前提下，向驾驶者发出安静且直观的安全提示。
总结：看完捷达ELECTRA E5的介绍能发现，这款车和之前许多合资企业国际品牌草草推出的电动电动汽车有很大不同，是真正纯电网络平台打造出，具有合资企业品质和市场主流级别智能化表现的产品而在单价上，捷达也十分务实，给出了一个能让消费者满意的产品价格。
个人认为，捷达ELECTRA E5的挂牌上市给后面合资企业国际品牌再推出电动电动汽车产品打了个样车需要有怎样的产品竞争力，定价需要怎样务实，才能让合资企业国际品牌的电动电动汽车真正达到叫好又叫座，在电动电动汽车市场重新成为主流的选择捷达早已做出了表率，其它合资企业国际品牌该如何跟进，应该心中有数了。
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