在2023年的当下，连玩车都开始从燃油科龙戈省电动车汽车过渡，假如想要买两台有个性，又酷又灵动的运动型有轨电车，你会想到哪一个？
雷诺电马和极氪001可能是你最不能错失的2个选择它们都是30多万，颇具体育运动氛围，消遣属性浓烈的2万起，但在细节上又有一点差别日系经典之作车款演变得来的电动车版VS中国高端国际品牌首款无与伦比作品，哪两台更值得拥有？今天我们就来谈谈这个话题。
结构设计能给体育运动加多少分？有一类型车，你即便没出过，光静静CT200H，也会让人觉得它很体育运动，这是为什么呢？因为它的外型结构设计做得很保守，一看就和朴实无华的紧凑型不一样，电马和极氪001都属于这一类它俩都能给人很灵动的听觉感受，但结构设计也有风格和倾向的并不相同。
电马的结构设计很巧妙，即便它是两台全新电动车汽车，但你仍然能在它身上看到不少雷诺经典之作敞篷车——Mustang的影子，比如彪悍的大嘴前头灯，两侧威猛的头灯，发动机盖上的肌肉轮廓等等，最明显的是电马保留了Mustang的logo标记，我个人最讨厌的是它横木型前头灯，几乎是Mustang上重制得来的，向经典之作致意。
电马发扬了59年“敞篷车款”的基因，在历史结晶上这时候问世没几年的极氪国际品牌占有一点优势
但电马又没有躺在铺路石上洞鼠，它把“GT敞篷车”进化成“运动型SUV”，更适应时代的发展需求，而且从小排量脱胎换骨成电动车双引擎，操控性没有削弱，但更环保也更超值了，这就是Soleymieux，不断创新。
极氪001“兔子外型”圆润讨厌的会很讨厌，痛恨的可能也会很痛恨，两极化严重。圆润的身材配上达维季夫卡的轮廓，很容易让人留下记忆点。
实际上这辆车很大，驾驶员将近5米（4970mm），但采用了又像X62012车又像运动型的紧凑型身结构，因此在空间上它和两厢行政中级车差别蛮大的极氪敢把第一万起结构设计成这么非主流，真的挺须要勇气的操控性是最大的噱头之一虽然电马只推出3个版本，但却有三种动力/续航力可选，包含513km（前轮驱动标准续航力版）、619km（前轮驱动长续航力版）、492km（主动式GT版），其中以双电气主动式的GT版操控性最碎裂，前后电气总功率359kW，总扭力更是达到860Nm，0-100km/h加速仅仅须要3.65秒，比Model Y的P版还快，这对于两台2.2吨重的SUV来说，这个数据还是非常强悍的。
当然，两台好玩的运动型车绝对不是马力大就行，一样重要的还有底盘和操控电马拥有三种驾驶模式，分别命名为“细语”、“入胜”、“不羁”，其实就是对应我们常说的节能、标准和体育运动在“不羁”模式下，它会通过B&O音响模拟出接近V8发动机的咆哮声，提升体育运动激情。
此模式下，深踩加速踏板，它立即给你一种强烈的窒息感，这已经不是区区的推背感可以形容的了，有轨电车的魅力就在于此而倍耐力P ZERO轮胎和Brembo全铝前四活塞刹车卡钳又让你在跑得快的同时能刹得住
电马由雷诺全球操控性车团队调校得来，融入了很多体育运动技术基因，驾驶时车身动态很灵活，车尾很愿意滑动，主动式也会把更多的扭力自动分配到后轮，你和车之间能形成很多交流，它是两台开起来更好玩的车。
极氪001也有单电气和双电气两种动力版本，其中双电气版最大功率为400kW，最大扭力768Nm，零百加速3.8秒，略逊于电马极氪001在体育运动模式下，官方把它设定为加速性攀升的过程，也就是尽量模拟燃油车，避免突如其来的力量让驾驶员不知所措，如此设定是为了适应更多普通用户。
但相比之下这就似乎少了几分爽快，体育运动的“人设”发挥得不够无与伦比它的车身更大也更重，轮胎的抓地力很强很稳，但弯道里车身动态相对呆板了一点点，有点像被固定在轨道路线上行驶，少了几分乐趣当然，这只是调校风格的不同，不同的人群可能有不同的喜好。
而在电池方面，极氪001采用的是更大容量的电池包86-140度，续航力也更长546-1032km，但是售价也比电马更高一些，极氪001可能更适合对续航力焦虑感更大的人群智能驾驶的前提是安全对于电动车汽车来说，除了操控性，还有一个标准是比较高的，那就是智能驾驶。
这两万起的智能驾驶辅助系统都很全面了，都能达到L2级，极氪001甚至还能选装到L3级，但目前这只是硬件支持而已，还须要后续OTA软件升级，你可以理解为这是一个“期货”选装包
电马全系标配了雷诺Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含全速域自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶、车道居中、车道保持、碰撞后主动制动系统、倒车制动辅助等20多项智能驾驶辅助功能日系车还对车路协同系统技术有较深入的研究，比如电马就具备绿波车速引导、信号灯信息推送、闯红灯预警等功能。
如果单论硬件的话，电马稍逊色于极氪001，但它从真实使用情景出发，优化驾驶过程中遇到的各种小bug，例如把拥堵路况下的自动跟车功能做得更线性不突兀，把这些体验做得更完善这套驾驶辅助系统已经实现了累积约110万公里的真实路况测试，覆盖不同的交通状况和气候条件，只为了消费者在使用时更稳妥，更安全。
跨界外型影响乘坐空间吗？对于这两辆车身形式不那么标准的运动型SUV来说，很多人可能会担心空间特别是后排空间会被挤压或侵占但极氪001驾驶员超4米9，电马也有4米7，对于这样的“大车”来说，其实空间都无需担忧了。
比如电马前后排座椅填充物很厚实，坐进去有陷入感，护翼也能对乘客有很好的包裹头顶的天幕除了提升开扬感，也有一点偷空间的巧思，不至于顶头座椅支持4/6放倒，给掀背式后备厢形成618-1485L的容积而极氪001的乘坐空间，腿部更宽敞一些，而头部和电马差不多。
两万起的乘坐都没什么问题，极氪001更大一些，宽体低趴营造出强烈的体育运动范儿，但逼近2米的车宽在城市驾驶时多少会有些许压力，你开这样两台接近5米的车须要一点技术和耐心，而电马车身更加紧凑，车宽是1886mm，这样的身材更适合在城市中穿梭行驶，停车方便，女生驾驭起来也没有压力。
而且对于运动型车的话，车重小一些，轻一些，开起灵活才是最重要的要帅也要性价比最后来说说价格，尽管买这两辆车大多数的是冲着它们的个性和体育运动去的，但真正下订的时候也要考虑钱的事的嘛电马的指导价是24.99-36.99万元，而极氪001 是30.00-40.30万元。
明显极氪001价格区间贵了不少，但两万起都有一些政策福利电马官方提供4万的钜惠现金让利，直接把价格拉到20多万多一点起步，这下子比极氪001的差距已近乎10万块当然极氪001也提供一些限时选择包，例如空气悬架、赛车座椅、Brembo六活塞卡钳、极境蓝车漆等，这部分的真实价值比较模糊，你可以理解为综合优惠。
实事求是地讲，这两万起综合产品力都不错，极氪001又大又有气场，配置挺高，结构设计很新颖，只是初创国际品牌还是会在一些细节如车机等方面做得不够完善，须要消费者更多包容电马是老牌日系大厂出品，有敞篷车历史积淀，而且做出来的新品也很符合新时代年轻消费者的口味，如今更是有4万的限时优惠，电马的入门车款比极氪001便宜接近10万，花20万出头就能买体育运动电马，还是挺值的。
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